根據英國航運相關網站引述，丹麥海事數據公司SeaIntelligence的分析師表示，全球領先航運公司在黃金週後，預計每週部署運能下降略低於二十％，儘管與二○一九年持平，但仍高於二○一四至二○一八年的平均水準。

  SeaIntelligence分析，在二○二○年及二○二一年的大部分時間中，海運承運人一直在努力維持與需求壓力相稱的運能，代表船舶被塞滿，由於貨櫃移動速度不夠快，碼頭及港口開始塞港，不少船舶開始被困在港口外。

  SeaIntelligence首席執行長墨菲（Alan Murphy）指出，這種港口堵塞代表承運人無法履行其每週離港，進而導致被迫或營運空白航班。不過在過去的幾個月裡，他已注意到需求成長已經停滯，船舶沒有獲得充分利用，運費一直呈現大幅下降。

  墨菲解釋，此時承運人會策略性採取空白航班的方式，以阻止運費流失，隨著黃金週到來（從十月一日起），它為承運人提供透過削減運能，歷史上有很多以人為方式管理運費的經驗，且來自貨主的壓力可能更小。

  Murphy指出，在跨太平洋地區，黃金週後的幾週內，運能減少預估為每週部署運能的廿二％至廿八％；亞洲-北歐在黃金週後的高峰運能下降略低於二十％，儘管與二○一九年持平，但高於二○一四至二○一八年的平均水準，也是四條航線中，唯一一條在二○二二年黃金週期間出現產能減少的航線，與二○一四至二○一九年保持一致。