根據大陸相關單位引述，法國海運諮詢機構Alphaliner表示，航運市場市場近期首次出現貨櫃船訂單超越散裝船與油輪的情形，目前累計貨櫃船訂單將近九百艘、達七百萬TEU，而這些訂單將於今年下半年開始陸續交船，至明、後年達到高峰，未來市場供給將暴增超過廿七％。航運分析師認為，隨著新增運能增加，若貨量減少、填艙壓力大，情況發展下去也許會引起各家航運公司價格戰。

據Alphaliner本（七）月十七日統計顯示，地中海航運（MSC）下訂單最多，在建船舶多達一百一十八艘、新增運能逾一百五十四萬TEU；達飛輪船（CMA CGM Group）在建船舶六十八艘，運能約六十四萬TEU；中遠海運集團（COSCO Group）在建船舶三十四艘，運能約五十八萬TEU；長榮海運（Evergreen Line）在建船舶五十七艘，運能約五十四萬TEU。

Alphaliner分析，韓國HMM近日宣布，未來五年將投資約一百二十億美元強化運能，從目前運能八十一萬TEU提升到一百二十萬TEU，至二○二六年計劃運能增加四十六％。

Alphaliner昨（十九）日最新資料，全球貨櫃海運市場運能超百萬TEU的有七大航運公司，依序是地中海航運（四百四十六萬TEU）、馬士基航運（四百二十八萬TEU）、達飛輪船（三百二十九萬TEU）、中遠海運（二百八十九萬TEU）、赫伯羅德（一百七十六萬TEU）、長榮海運（一百五十七萬TEU）、ONE（一百五十一萬TEU）。

業內人士擔心,一旦市場貨量減少、船舶供給大增，供過於求，貨主會要求航運公司降低現貨價，也可能影響長約租金價格。分析師認為，今（二○二二）年第三季進入傳統旺季，貨量裝載率九十五％或滿載，長約也可望保持高，但進入第四季到明年第一季，隨著新增運能出現，若填艙壓力較大，恐將引起運費價格戰。

Alphaliner估計，全球未交付貨櫃船占現有營運總運能約廿七點九％，其中今年新增運能一百多萬TEU，明年增量將增加一倍，達二百四十五萬TEU，後年則多達二百七十四萬TEU。

分析師認為，運能一旦供應過剩，航運公司承擔船舶貨值比下降風險，可通過空白航班、減速航行等支撐運，也有航運業人士認為，即使二○二三年國際海事組織環保新規上路，儘管會淘汰較不環保的老舊船舶，但恐難以抵銷新增運能。