根據大陸相關單位引述，日本船舶協會（JSEA）發布，日本造船業者今（二○二二）年上半年接單量共計一百六十四艘、七百四十六點三三六萬GT，較去年同期下滑十九點二％，此為過去兩年來日本造船業者在上半年接單量首次下降。

按船型分類，今年上半年日本造船業接單包括四十五艘貨船（三百一十九點七四五萬GT）、一百一十二艘散貨船（三百九十九點一九一萬GT）、六艘油船（廿六點九九萬GT）及一艘其他船舶（二千一百GT）。

據JSEA資料顯示，今年六月接單量最新資料，日本造船業者接單量為三十八艘、一百五十九點七七七萬GT，相較去年同月二百一十點八九萬GT，下降廿四點二％，繼五月以來連續兩個月接單量下滑。

航運分析師表示，船價上漲加上船廠船臺有限，日本造船業月接單量持續下滑，今年上半年接單量大跌將近五分之一。

今年六月日本造船業者接獲新船訂單，包含十一艘貨船、廿四艘散貨船及三艘油船。其中，十一艘貨船為一艘貨櫃船、四艘雜貨船及六艘汽車運輸船，總計五十六點六三七萬GT；廿四艘散貨船為十二艘靈便型、五艘大靈便型、六艘巴拿馬型及一艘礦砂船，共計八十六點零七萬GT；三艘油船為二艘阿芙拉型及一艘LPG/氨氣運輸船，共計十七點零七萬GT。

JSEA分析，業績較好的海運公司依然擁有很高的訂單，大部分造船廠已累積相當於兩年工作量的手持訂單，部分船廠的手持訂單已經使未來兩年半的工作量滿檔。

然而隨著日本主要造船廠的船臺已經飽和，交付時間延後，鋼材價格上漲也推升船價高漲，越來越多船東因此改為觀望態度。

截至今年六月底日本造船業者手持訂單量為四百五十八艘、二千一百八十八萬GT，高於五月底的二千零八十六萬GT，創下疫情爆發前二○一九年八月底（二千二百一十六萬GT）以來兩年十個月以來的最高水準。