根據中國大陸相關單位引述，克拉克森航運分析師表示，俄烏戰爭、中國疫情反覆及通貨膨脹對貨櫃船市場影響逐漸明顯，全球貨櫃海運貿易目前面臨下跌壓力，短期內港口堵塞及物流中斷將持續為即期運價與租金市場提供支撐。但中長期而言，隨著港口堵塞緩解，未來兩年運能急速成長及全球貨櫃航運營運的下跌壓力，貨櫃船市場回歸正常化的進程可能加快。

分析師指出，運費與租船市場，今年五月貨櫃船市場整體依然保持強勁，即期運價與船舶租金仍處於歷史高點，截至五月中旬，克拉克森研究貨櫃船期租租金指數為四百一十九點，較四月僅小跌三％；即期運價部分，五月二十日SCFI（上海出口貨櫃運價指數）為四千一百六十三點，儘管較今年一月初的歷史最高值五千一百一十點點已下跌十九％，但仍處於高點，儘管全球貨櫃海運貿易量成長面臨下跌壓力，受到需求相對穩定與物流中斷持續的支撐，目前短期市場前景依然樂觀。

克拉克森分析，俄烏戰爭與全球性通貨膨脹影響逐漸凸顯，今年全球GDP成長速度預測值已下調一％，貨櫃海運貿易成長面臨下跌壓力，通貨膨脹壓力已使消費者生活成本持續攀升，商品價格上漲在歐元區尤其明顯；其次，中國大陸疫情反彈與經濟降溫也在影響民眾的消費意願，全球消費結構逐漸由商品消費轉向服務消費，也為貨櫃海運帶來壓力。

克拉克森表示，目前已將全球海運貨櫃貿易量成長預測下調至一點三％（以TEU計），櫃海浬貿易預測下調至零點五％。全球貨櫃貿易面臨的風險與不確定因素持續增加，目前預測仍存在持續下調的可能。另，明（二○二三）年全球海運貨櫃貿易量預計將溫和成長二點七％（以TEU計），低於俄烏戰爭前的預測值，風險與日俱增。

儘管需求端逐漸開始承壓，但全球性物流中斷與港口堵塞仍為市場提供支撐，目前觀察短期內依舊難以緩解。克拉克森指出，截至五月中旬全球在港貨櫃船運能占比接近三十七％，遠高於新冠疫情前三十一％的平均水準，中國疫情反彈與俄烏戰爭造成連鎖效應（例如海關加強對進口貨物檢查）造成全球範圍內物流中斷。

分析師認為，整體而言儘管近期需求面臨下跌壓力，但依然保持穩定；供給部分，港口壅塞仍需一段時間才能緩解，且今年全球貨櫃船隊運能規模擴張有限（預計溫和成長三點五％），因此短期內市場前景依然樂觀。中長期來看，隨著物流中斷緩解及未來兩年貨櫃船隊規模急劇擴大（預計二○二三年全球貨櫃船隊運能規模將成長八點三％）將使可用運能供給大幅增加，市場最後會逐漸回歸正常，而目前全球貨櫃運輸貿易成長的下跌壓力，可能會加快此一趨勢的轉變。