根據大陸相關單位表示，英國知名海運諮詢機構德魯里（Drewry）表示，在上海封鎖的兩個多月Drewry使用AIS資料分析上海、寧波與青島港的貨櫃船靠港艘次有呈現下降情況。

Drewry分析，今年三月十四至二十日到五月二至八日：上海港每週船舶靠港次數呈下降趨勢，平均每週減少二點五次；而寧波港與青島港則平均每週增加一點一及零點五次。其中，從四月中旬（第十五週）起上海港每週船舶靠港次數的降幅擴大，第十五週（計有一百二十二次船舶靠港）至第十八週（九十一次船舶靠港）共減少三十一個艘次（下降廿六％）。

Drewry表示，儘管上海港靠港船舶數量在減少，但在上海封鎖後，進港等泊的堵塞情況越嚴重，至第十五週進港等泊艘數達到二百七十七艘的高峰，日益嚴重的港口堵塞與停工停產導致出貨需求大幅下降，部分船公司暫停掛靠上海港，而改靠寧波與青島港。

德魯里表示，在上海封鎖影響擴散到全球供應鏈前，美國與歐洲的許多貨主與製造商已因為利潤率下降或原料供給中斷，只好停止生產銷售，部分企業則尋找替代原材料採購源，例如越南或近岸外包進行採購。

分析師表示，上海封鎖解除後，許多工廠需在第一時間補充原料與庫存，才能重新啟動生產線，而船公司的船期也需要至少一個航次才能恢復正常，這代表即使封鎖結束，貨櫃海運旺季（夏季）的準時性與運能都會受到影響。

大陸製造業生產與出口一旦開始恢復，即使中國大陸港口裝卸能力與船公司船期恢復正常，中國出口的貨櫃與貨物仍可能在目的港造成堵塞與積壓，影響所及貨量增加將使海外的目的港與其內陸物流皆面臨很大挑戰。

德魯里預估，一旦供應鏈恢復，原本堆積的貨物不得不在未來幾個月內重新裝運，加上夏季繁忙，上海解封鎖所引起的貨量反彈，勢必將迎接一個更強勁夏季旺季，並造成新的運能短缺。